你有没有发现最近有一个新闻吸引了大家的关注，中国的水泥竟然卖断了货。原来300多元每吨的水泥，直接加200元/吨还排着队提货。有朋友问我为什么会这样，我说两个原因促成了我们国家水泥供应的紧张，在今后5年内，这种供应紧张的局面会持续。

原因之一是众所周知的环保因素，在环保风暴之前，中国县一级的水泥厂多如牛毛，因为投资不大，生产简单，不少的县还不止一家水泥厂。对环境的严重污染引起了环保部门的高度关注，这几年中小型水泥厂基本都被关停了。所以以前困扰多年的水泥产能过剩问题得到了缓解。可中国的发展离不开水泥，你要修高铁，你要建桥，你要建房子，你要修机场都需要水泥。中国近些年在基本建设上面的巨额投资导致了对水泥的强劲需求。而区区几百元/吨的售价实在太低，所以造成这种紧张局面。

最近，我和几个比我厉害得多的大佬朋友交流，一致认为，至少今后十年内，中国在大基建方面有干不完的活。

下面我们从几个方面来论证这个观点是否正确：

1. 流动创造消费

有一个数据告诉大家，到明年底中国的高铁里程数会超过35000公里。仅仅明年一年，中国要增加多达5000公里的里程。这是有史以来高铁里程增加最多的一年。到明年年底，全世界大约70%的高铁都在中国了,这是一个令人兴奋的数字。为什么会这样，很简单,需求在倒推。

当一条高铁修到你附近的时候，很多的年轻一代都有出去看看的愿望。我们知道，我们最值钱的而且最有价值的核心竞争力就是市场需求。从统计数据看，我国社会消费品零售总额今年有可能达到甚至超过美国变成世界第一。可美国只有3.3亿人 ，我们的人口是他的4倍！个人认为，中国5%的人群人均收入与美国5%的人群收入可能基本相当；余下的90%以上的人的人均收入与美国的差距是巨大的。要改变这种现实，只能发展当地的经济。发展当地经济最好的办法就是修路。明年增加5000公里的高铁里程不会是我们的终点，今后的十年，每年都会有上千公里的高铁新里程投入使用。越来越便利的交通是缩小地区间贫富差距的最好办法之一。而速度最快的高铁成为了中国政府促进经济发展的良策之一。尽管修建高铁的投入巨大，但与对经济的拉动相比绝对值。这也是各级地方政府拼了命争取高铁通过其所在地区的原因。

2. 过去20年，中国发展的速度令全世界目瞪口呆，也超出了当时几乎所有规划的想象空间。

最近有一条新闻，吸引了人们的关注。广深高速终于决定拓宽了。20多年前，双向三车道绝对是超前的，因为当时1分钟没有几辆车通过。而如今每天40万的车流量让这条“窄窄”的高速公路不堪重负。很多人抱怨现在广深高速应该改名为广深慢速。抱怨的人群中也包括我。你有没有发现，中国有一条贯穿南北的大动脉叫京珠高速，至少湖南段双向两车道绝对与目前沿线省市迅速发展的速度不相匹配。沿线省市将对京珠高速的扩建，打通瓶颈放在日渐重要的位置。我记得山东的大动脉济青高速也是一样，这两年在拼命的拓宽。

我们再来看看机场，广州白云机场新的2号航站楼刚刚投入使用就开始规划3号航站楼了。我记得当年建白云机场的时候，当时的广州市长很自豪的宣称，广州的白云机场建设是超前的，至少满足未来30年的需要。结果高速发展的经济将这位前市长的脸打的啪啪响！中国有多少城市最近5年机场在扩建？我印象中的就有南京、天津、成都、长沙、厦门、深圳、郑州等等等等。这绝不是当地政府的好大喜功，而是老机场因为规划预见性不够而导致不堪重负。

我们再来看看公路，如果你要发展贵州，西藏，四川，云南等偏远地区，你得将路修进去。而在这些地方修路的成本要比平原地区高很多倍，只有这些地方发展了，中国才能实现真正的均衡发展。

还有数十个城市在拚命建的地铁呢？连地铁早己成网的广州、北京、深圳和上海仍在继续拼命建，没办法，城市发展太快了！

从这些案例你可以看到，至少今后的10年我们在固定资产投资，就是大基建方面还有干不完的活。有很多可以直接产生效益，例如飞机场的扩建、地铁建设，还有更多对当地经济对沿线经济起着无可估量的影响，例如高速公路和高速铁路的修建。

据说，在过去的3年，乘过飞机的中国人不足1.5亿，乘过高铁的人不足3亿。如果这数字翻一倍呢？哪怕增加50%呢？你看看我们很多发达城市的火车站已经人山人海拥挤不堪，例如上海虹桥火车站，广州南站。没有人可以阻止这个比例的增加，这是肯定的。还有一个事实，我们这一辈比我们的父母舍得花钱，走得更远，出行更频繁；我们的儿女辈在 “出行更远，舍得花钱方面”更甩我们几条街。你信不信，很多90后00后一个月的开支比他们的父母加起来还多，这就是消费。随着他们的成长和踏入社会，中国市场的规模还会扩大。10年内甚至有可能超过美国50%甚至一倍。而支撑这种消费迅速扩张的基石就是大基建。就是我们眼中的基础设施建设。