谢丽丽，王晓鹏

（中国重汽（香港）有限公司轻卡部，济南 250200）

摘要：讨论了电泳随线样板中性盐雾试验的过程,主要介绍样板制作,挑选,试验要求,判定标准以及试验结果不合格时的解决思路.

关键词：电泳 中性盐雾试验 判定标准

0  引言

中性盐雾性能是评价阴极电泳涂膜耐腐蚀性的重要指标，汽车主机厂每季度利用盐雾试验箱通过人工模拟盐雾环境对电泳涂膜的耐盐雾腐蚀性能进行评价，与自然环境相比，其腐蚀速度大大提高，得出结果的时间大大缩短，可尽快得知电泳涂膜耐腐蚀性是否满足要求。由于试验整体时间较长，要达到中性盐雾试验一次性准确有效，整个过程都需要严格控制，从试验板制作、悬挂、挑选、送检、试验方法到判定合格标准等方面均需有明确的规定并按规定执行。

1  中性盐雾试验

1.1  白皮板制作及挑选

按照国标GB/T 1771—2007要求，试验样板尺寸应为150 mm×70 mm×（0.8~1.5） mm，表面平整光滑，无锈斑、凹坑凸点、毛刺、油污等问题，挑选出6块符合要求的白皮板。

1.2 电泳板制作及挑选

随线制作样板之前首先要确保涂装设备、前处理、电泳各槽液参数均符合要求，挑选后白皮板上下两端用铁丝固定在左右车门挡风玻璃安装处，防止湿膜状态下来回摆动影响涂膜稳定性。模拟车门生产状态，开始随线磷化、电泳，并进一步跟线查看样板磷化后质量是否符合要求。由于电泳烘干炉设计出风口多为两侧出风，且正对车门位置，因此样板固定位置尽量选在车门位置，不能过低或过高，并固定牢固，不能互相晃动导致碰撞，进而划伤样板。电泳后的样板使用无纺布包好，避免划伤，放置24 h使涂膜性能稳定。按照电泳样板检测标准：样板膜厚不低于技术协议要求且表面无花纹、缩孔、气泡、针孔、颗粒、油脂等质量问题，挑选出3块符合要求的电泳样板。挑选后的电泳样板用无纺布包好，送至实验室进行中性盐雾试验。样板在制作、挑选过程中一定避免用手直接接触样板的中间区域，避免汗液和油脂进入划叉区域，影响试验结果。

1.3 电泳板进行盐雾试验要求

电泳样板在实验室同样不能用手接触中间区域，避免汗液和油脂进入划叉区域，影响试验结果。样板划叉之前实验室需先用透明胶带包好样板四周，宽度5 mm，使用单刃切割器在中间部分划叉，划痕与试板每一条边缘之间距离至少为20 mm，划痕应划破涂层至底材（用力不能过大，不能划至底材出现铁屑的情况）。

1.4  盐雾试验判定合格标准

样板盐雾试验1 000 h后，划叉位置单边扩蚀最大值≤2 mm及2 mm外无气泡锈蚀等现象，且至少有2块合格，可判定该电泳涂膜中性盐雾试验合格。

2   盐雾试验不合格分析

影响电泳涂膜中性盐雾性能的因素主要有：基材、磷化膜、电泳膜。按照上述要求挑选、制作、试验后，可排除基材的影响。当出现试验结果不合格时，需重点分析磷化膜、电泳膜因素。磷化膜、电泳膜除与自身成膜有关外，与现场设备、工艺参数也密切相关，如磷化槽液循环好坏（磷化循环管道是否通畅）、磷化液中磷化渣多少、磷化时间、工序间是否存在二次返锈、电泳电压的波动大小、电泳时间、电流密度分布等。

针对盐雾试验不合格问题，需要首先现场查看涂装生产线设备、工艺参数是否符合要求且电泳驾驶室外观性能检测是否合格，再落实前处理、电泳原材料进货检验时是否有问题，其次随线查看磷化膜、电泳膜湿膜状态是否存在问题。若上述均无问题，可推测与磷化膜、电泳膜本身产品的耐盐雾性能有关，需进一步分别落实磷化膜、电泳膜本身的盐雾试验是否合格，具体可开展以下验证过程。

2.1 验证磷化膜是否符合要求

按照GB/T 6807要求，工件磷化后的质量检验包括磷化膜外观、磷化膜重及磷化膜耐蚀性检验。

1）磷化膜质量要求：颜色为浅灰到灰黑色，膜层结晶致密、连续和均匀。随线查看驾驶室和随线样板磷化后状态是否符合要求。

2）磷化膜膜重要求：按照GBT 9792要求，采用褪膜方式检测磷化膜重是否在1.1~4.5 g/㎡范围内，可估算磷化膜膜厚是否在2~3 μm内。通过随线制作磷化样板，自然晾干后，使用检测驾驶室涂膜厚度的膜厚仪无法检测出数值，显示为0或者负数，是因磷化膜太薄，检测驾驶室的膜厚仪精度不够，不能检测出磷化膜膜厚，在未有高精度仪器前提下，需要通过测膜重估算膜厚。

3）磷化膜耐腐蚀性试验：磷化样板降至室温后立即浸入3%氯化钠水溶液中，在15~25℃下，保持规定时间，取出样板，洗净吹干，目视检查磷化表面（棱边、孔、角及焊缝处除外）是否出现锈蚀。若未有现成的3%氯化钠水溶液，可购买纯氯化钠，与纯水按3∶97质量比配置即可（使用纯水站制备的二级纯水最好，工业蒸馏水并非纯蒸馏水，电导率仍然很高，会影响试验结果）。

2.2 不同磷化板同一电泳试验

试验1：在不同公司随线磷化不同厂家的磷化板（使用相同磷化液供应商的主机厂最好），进行磷化膜耐腐蚀性试验。如果只有自身公司的磷化板耐腐蚀性差，则确定为自身公司磷化存在问题，若均无问题，则进行试验2进一步确认。

试验2：在不同公司随线磷化不同厂家的磷化板，在同一厂家电泳（使用相同磷化液供应商的主机厂最好），做电泳膜的中性盐雾试验。如果都无问题，则可排除磷化的问题；如果试验1自身公司的磷化板耐腐蚀性无问题，而在试验2后只有自身公司的磷化板耐腐蚀性差，则可能为自身公司磷化与电泳匹配性上存在问题，需与磷化及电泳漆供应商一同分析原因；如果不同公司的磷化板耐腐蚀性均差，则继续验证电泳膜是否符合要求。

通过上述试验，可进一步验证出是否因自身公司磷化原因造成电泳中性盐雾试验不合格，如果发现存在异常，再针对性研究磷化不合格原因。

2.3  验证电泳膜是否符合要求

1）涂膜质量要求：灰色涂膜，平整光滑，无颗粒、缩孔、针眼等问题。随线查看驾驶室和随线样板电泳后涂膜状态是否符合要求。

2）涂膜膜厚：膜厚应符合技术协议要求。

3）涂膜耐腐蚀性试验：按照GBT 1771要求进行中性盐雾试验。

①使用同一磷化板不同厂家电泳（使用相同电泳漆供应商的主机厂最好），做对比，进行中性盐雾试验，如果只有自身公司电泳后耐腐蚀性差，则说明自身公司电泳膜存在问题。

②使用磷化标准板、随线磷化板同一厂家电泳，做对比，进行中性盐雾试验，如果磷化标准板和随线磷化板耐腐蚀性一样差，则确定为电泳膜存在问题。

通过上述试验，可进一步验证出是否因电泳原因造成中性盐雾试验不合格，如果发现存在异常，再有针对性研究电泳不合格原因。

磷化与电泳不匹配的情况笔者未遇到过，但也存在一定的可能性，不同供应商的磷化板在不同供应商的电泳液中电泳可能会出现该情况，当然也可通过试验验证。在不同厂家进行磷化板制作时要考虑到磷化倒槽时间，尽量在磷化倒槽后的相同时间段进行试验，否则可能会导致试验结果不准确，影响最终判断。

2.4 电泳涂膜厚度对中性盐雾试验的影响

白皮驾驶室在前处理、电泳过程中会出现一些涂膜质量缺陷，如电泳涂膜表面存在麻点、流痕、缩孔、底材不平整等缺陷，为保证驾驶室漆面质量满足要求，需在涂面漆前对缺陷位置进行打磨，消除漆面缺陷，但打磨后的车身表面，电泳涂膜厚度会有所降低，且边角弧线部位易造成打磨露底等问题，电泳涂膜破坏或降低后可大幅度降低整车的耐腐蚀性能。可通过随车样板试验，验证本公司电泳涂膜厚度变化对中性盐雾试验结果的影响，具体方法如下：制作随线磷化+正常电泳样板、随线磷化+电泳打磨不露底（膜厚降低）样板、随线磷化+电泳打磨露底喷点补中涂样板，每类样板各3块，分别进行中性盐雾试验。从中性盐雾试验结果对比，可看出电泳涂膜被破坏后防腐性能急剧降低，因此为了保证驾驶室具有良好的防腐性能，需不断提升驾驶室电泳质量，重点解决缩孔、花纹、电泳渣等质量问题，进一步减少电泳驾驶室的打磨量，保证电泳涂膜的完整性，提高防腐性能，进而提高产品在市场上的竞争力。

3  结语

对于电泳漆中性盐雾试验不合格原因的整体判定验证，只有前处理工序与电泳工序密切配合，保证各项工艺参数，排除各种细微影响，才能查找到根本原因。盐雾试验合格才能保证电泳驾驶室的外观质量，需不断优化改进整个前处理电泳的生产工艺过程，使涂膜耐腐蚀性达到更高标准。

（详情见《现代涂料与涂装》2020-2）